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Puissance (CV):0
Carburant:
Année: 0
Nombre d'heures: 0

Année de construction : 2004 Couleur coque blanche et couleur pont gris. Taud dessus et dessous TBE Remorque de route avec mise à l’eau MacKay encastrable révisée 1 mât complètement accastillé+ 1 bôme + 1 tangon Foils Simon Cook (dérive et safran gris avec flamme rouge) + housses+ une lame de safran plus ancienne dans sa housse+ stick de rechange Le bateau lors d'une promenade:http://www.youtube.com/watch? v=Sj7mrfWLHco Voici quelques précisions: Sa garde-robes: Le bateau comprend un jeu de voiles ( GV, FOC et SPI) complet avec lequel nous naviguions en entrainement. La GV et le FOC sont en très bon état, le SPI a plus souffert mais reste parfait pour l'entrainement. Nous l'utilisions même en régate. Avec ce jeu, nous donnons une GV en TBE ainsi qu'un FOC abîmé. Il doit être réparé . 2. Sa coque, ses foils et son certificat de jauge: Le bateau est en très bon état.Les listons sont étanches. Les caissons et le pont sont solides (seuls l'endroit du caisson entre le barreur et l'équipier bombe un peu lorsque l'on s'assied dessus). Ce bateau étant prévu pour de la compétition, le pont avant , bien que solide, n'est pas prévu pour qu'on marche dessus ( comme sur un finn). Le puis de dérive est étanche et sans fissure. Une réparation à été faite sur le bord du puit de dérive, elle n'est pas très belle ( résine+fibres) mais est très solide. Les fois sont neufs. De couleur gris avec une flamme rouge. 3. Son histoire: Le bateau servait à un équipage en sport étude et donc naviguait jusqu'à 3-4 fois/semaine. Nous ne l'avons pas utilisé à cette cadence- là. Nous avons, cependant, réalisé quelques sorties en mer du nord et aucune casse ou signe de faiblesse n'est apparu. Le bateau possède un certificat de jauge et les voiles sont jaugées. 4. Son accastillage: Tout l'accastillages est fonctionnel et optimale en dynema. on y trouve (et de mémoire): - Bras de spi dégressifs avec boules ( plus un neuf de rechange); - Pompe à spi ( pièce spécifique avec rattrape mou de la drisse sur sandow neuf); - Système pour choquer la drisse de spi au niveau de la barre d'écoute; - Bails à spi, usées mais toujours efficaces; - Barber hallers de spi sur les caissons avant, en continu, pratiques; - Chariot de foc sur le caisson, avec graduations pour l'écoute de foc, 3 positions de la poulies sur ce chariot pour rentrer ou sortir le foc et palan en retour sur les caissons de chaque coté au niveau du barreur pour reculer le chariot (il y a un sandow pour les avancer); - La GV est sur une pantoire qui se fixe sur deux chariots d'écoute ce qui permet de la monter au vent ou de la mettre sous le vent; - Sur le caisson au niveau de la pantoire se trouve de chaque coté un renvoie de hale bas, de cunningham, d'étai, et le rail de pantoire; - Deux bouts en continu permettent de lever ou d'abaisser la dérive. Ils se trouvent au niveau du barreur; - L'etait est réglable sur un premier palan avec rattrape mou qui revient au niveau du puis de dérive lui-même repris avec un palan fin qui revient sur le caissons, ce qui permet un ajustement de la tension en navigation; - Réglage de hale-haut sur le puit de dérive; - Cunningham de foc sur le pont avant; - Système de boule autour de l'étambrai pour le cintre du mât; - 2 vide-vite; - Sangles de rappel ( ayant vécu mais toujours solides ). 5. Sa remorque, sa mise à l'eau: La mise à l'eau, une Mackay, en alu, est protectrice pour le bateau car elle est composée d'un ber en mousse ( type mousse de planche de piscine). La remorque a été révisée lorsqu'on l'a achetée, un pneu est neuf. Pas de roue de secours. La mise à l'eau s'emboite sur la remorque et devient alors parfaitement solidaire de celle-ci.